WEY VV5旗舰型起步刹车时有异响该怎么办
应该是正常现象。按你的叙述，半年才开了5000多公里，可见，平时车不怎么使用。车辆长时间不用，刹车盘就会生锈，当启动车辆后踩刹车，由于摩擦的作用有时会发出吱吱的响声，这是正常现象。多使用刹车后响声会消失。如果一直响，那就要考虑刹车泵是否工作正常了。
刹车异响，如同公交车，在低速、轻踩刹车、打转向时特别明显，去售后说没办法，而且4s店卖车修车售后点不在一起，售后点装修了将近一年到现在没装修好，弄了个小破车间维修。还有就是这款车的异响问题在车质网上面投诉也是比较多的，既然投诉数量多，那就可以直接去车质网反馈。
奥迪A3 DQ200变速箱和WEY vv5变速箱有什么差异？哪个变速箱更好
等飞机闲着说几句：
DCT双离合都要靠摩擦来传递力量，这个过程跟开手动是一个道理，老司机练就换挡平顺的技能，其实是抬离合的时候这个过程做得到位、顺畅。那么双离合变速箱要模拟的就是这样一个过程。
干式的变速箱也好湿式的变速箱也好，都要模拟这样一个结合，所以需要一条曲线来释放上一档的摩擦（这个相对简单）以及快速接合下一档的摩擦（这个比较难，过程中需要变速箱的电脑TCU给发动机电脑ECU一个信号，短暂断油调整匹配转速）。
所不同的是，各种结构的结合原理不一样，湿的会更好接合一些，没办法结构优势，所以更顺；但是问题来了，需要油泵等支持，所以也贵，于是当年大众胆子一大就干了一套干式，2007年的时候我去西班牙试了这套变速箱，当时全球第一家工厂就在西班牙。
干的好处当然是便宜，摩擦原理有点类似我们开的手动档，万万没想到的是，这套东西在中国遇到了大问题，因为中国超级堵车，而干的却少温度等必要的传感器，也就是说变速箱电脑对自己内部的工作状态不能完全掌握，摩擦系数怎么样了，温度是不是偏高了等等，都靠经验值来设定，说白了也就是猜，猜准了没事，结果大众没猜准中国马路原来这么堵，一不小心就过热了，然后就出事了。
所以，干式双离合能不买就尽量不买，湿式的问题不大。
多嘴说一下长城这套，结构上是很先进的，加工工艺我也去工厂看过挺不错，如果深究的话你会发现里面有大众的影子，如果没记错TCU应该是大陆电子来做的。
这玩意儿顺不顺，看匹配标定，而双离合标定起来最大的问题是负载，VV7不如VV5顺，重了200kg啊！
起飞了🛫️
谢邀！
奥迪的是7速干式双离合变速器。WEY的是7速湿式双离合变速器，长城自主研发的。
大众集团是最早推广双离合变速器的主机厂，也是全球范围内卖出最多双离合变速器的厂商，在双离合变速器的应用上经验丰富。这款干式双离合变速器早期有容易过热自己离合器过早磨损的问题，但现在经历多次改进和提升，已经没有上述问题了。
WEY自主研发的这款变速箱，吸收了世界著名变速箱制造商（格特拉克）的大量技术，并且也有部分零部件还是由格特拉克供应。本身，格特拉克也为长城一些车型提供双离合变速器。
铺垫了这么多，现在来回答你的问题。变速箱有很多技术指标，比较重要的是就是传动效率，DQ200是94%。长城的7速湿式双离合变速器系列也是超过94%，很高。另外像传动比，都是7速，应该说都是比较宽的。还有可承受的最大扭矩，这方面相比DQ200，长城的应该略有优势，因为适配的车型很多，车重更大，发动机扭矩也更高。
平顺性方面，都不错，奥迪的稍微有一点优势，因为它换挡速度设定的更快一点。至于可靠性，现在都比较可靠了，DQ200是通过不断升级提升，而长城是通过后发优势，在结构设计和最终调校上，都特别注重可靠性，因此都是可以信赖的，至少不会出现之前DQ200那么大的问题。
而变速箱的表现，对消费者来说可感知的部分，还有与发动机的匹配，这方面奥迪和大众经验要更丰富一些。
总的来说，都是很不错的变速箱，互相比较各有优劣。