三菱汽车怎么样
不错。
三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部在东京港区，隶属于三菱集团旗下企业。。1970年，其从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。
三菱汽车怎么样
三菱汽车（Mitsubishi Motors）是一家日本汽车制造商，隶属于三菱集团。三菱汽车公司历史悠久，成立于1917年，以生产轿车、SUV、卡车和巴士而闻名。三菱汽车在全球范围内销售，其产品具有以下几点特点：
1. 性能和驾驶体验：三菱汽车以其运动型轿车和SUV而著称，提供了良好的驾驶体验。它们通常具备良好的性能，特别是采用三菱专利技术的MIVEC发动机，具有高效率和低油耗的特点。
2. 耐用性和可靠性：三菱汽车因耐用性和可靠性而受到消费者的青睐。许多三菱车型的使用寿命较长，维修成本相对较低。
3. 跨界车型：三菱在跨界车型市场占有一席之地，例如帕杰罗（Pajero）和欧蓝德（Outlander）等SUV，这些车型将轿车的舒适性与越野性能相结合，满足多样化的驾驶需求。
4. 环保技术：三菱汽车致力于研发环保技术，例如混合动力汽车和电动汽车。
5. 安全性：三菱汽车在安全性方面表现良好，许多车型配备了一系列主动和被动安全功能，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）和一系列安全气囊等。
虽然三菱汽车在过去几年中经历了一些困境，包括公司内部的改组和一些产品质量问题，但总体而言，三菱汽车仍然拥有庞大的消费者群体和较高的品牌知名度。在购买汽车时，建议您参考其他车主的评价，试驾您感兴趣的车型，以便做出更明智的决策。
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。
与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。
虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。
所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。
针对此问题，我想原因主要有以下几点：
1. 频繁陷入造假丑闻
即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。
三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的。 造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。
2. 没有抓住SUV的高涨期
虽然在中国“得SUV得天下”这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。
3. 相互耽误的东南和三菱
其实除了广汽三菱，还有东南三菱。关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后（福建汽车50%+台湾中华25%+日本三菱25%），双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了（时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了）。
东南没有发挥国产品牌应该有的对国内市场的敏锐度，这个责任他们推脱不掉。而直到2012年三菱才和广汽搭伙，只能说三菱自己对中国市场也不够上心。
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从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。
而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。
题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。
我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。
不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。
在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。
中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。
与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。
纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。
其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗造假事件；刹车失灵事件。
这些都是在设计、制造上就已经存在的质量缺陷，全球范围内也有过大批量的召回行为，但问题爆发后三菱汽车在应对中国的市场危机时，采用了和其他车企相同的做法：任你一哭二闹三上吊，依旧我行我素任逍遥。
遇到个别不好对付的消费者，私底下协商解决了事，这种行为直接伤害的就是自己在消费者中的口碑与形象。不过壹车热评之所以认为三菱汽车目前还没有从中国市场消失的打算，主要是从这些年三菱汽车在中国的加大投资和发展来判断的。
例如2017年，三菱汽车和雷诺、尼桑组成战略联盟，意在三方合力推进自己品牌在中国的进一步发展。同年，三菱汽车的发动机工厂建设也在湖南正式启动，这个项目预计的年产能将达到15万台，今后三菱汽车可能就将大部分采用该工厂的产品。
而且这两年三菱汽车的热销车型，在更新换代速度方面也有了明显提升，例如主打的SUV车型……欧蓝德。
综上所述，估计至少在未来5-10年的时间里，三菱汽车依旧会保持自己在中国市场的投资，虽然三菱汽车在整个集团里分量并不是很重，但中国依旧是三菱汽车非常倚重的汽车市场。
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